250cc Cargo Toi Trwm 3-Olwyn
Mae'r250cc Cargo Toi Trwm 3-Olwynwedi'i adeiladu ar gyfer gwaith caled, ymarferol yn unig. Mae ei injan 250cc yn darparu trorym pen isel 21.5N·m, gan drin cychwyniadau trwm a dringo allt yn ddiymdrech. Mae'r ffrâm 50x100mm, 5+3 ffynhonnau dail, a'r echel gefn lawn sy'n arnofio yn sicrhau siasi solet na fydd yn sagio o dan lwythi trwm ar ffyrdd garw. Mae'r to a'r windshield yn cynnig amddiffyniad rhag yr haul a'r glaw, tra bod y teiars 5.00-12 llydan yn darparu gafael solet. Syml, garw, ac yn barod i sicrhau elw dyddiol.
Produmanylion gweithredu
Injan
Mae'r250cc Cargo Toi Trwm 3-Olwynyn cael ei bweru gan injan sengl 250cc-silindr aer-oeri. Gan gyflenwi pŵer 12.5kW a throrym 21.5N·m gan gyrraedd uchafbwynt o ddim ond 5,000 rpm, mae'n darparu grunt pen isel cryf ar gyfer cychwyniadau diymdrech a dringo bryniau o dan lwythi trwm. Gyda throsglwyddiad 5-cyflymder, tanio CDI, a chychwyn deuol, mae ei ddyluniad syml profedig yn sicrhau cynhaliaeth isel a dibynadwyedd dyddiol solet.
System Ffrâm
Mae'r250cc Cargo Toi Trwm 3-Olwynyn cynnwys echel gefn atgyfnerthu Φ220 llawn- 9fed cenhedlaeth fel y bo'r angen. Mae ei gryfder craidd yn gorwedd mewn gallu llwyth uchel. Mae'r dyluniad llawn yn gwahanu'r llwyth o'r siafftiau gyrru, gan gynnig ymwrthedd ardderchog i droelli ac anffurfio o dan lwythi trwm ar ffyrdd garw. Wedi'i gyfuno â'r ffrâm 50x100mm a 5+3 ffynhonnau dail, mae'n darparu sylfaen cynnal a chadw sefydlog, gwydn ac isel ar gyfer tynnu deunyddiau trwm.
System Blwch Cargo
Mae'r250cc Cargo Toi Trwm 3-Olwynyn cynnwys gwely cargo 2.2-2.4m (addasadwy) wrth 1.4m, gan ganiatáu addasiadau hyd hyblyg ar gyfer llwythi amrywiol. Mae ei lawr yn cael ei gefnogi'n gadarn gan y ffrâm 50x100mm a 5+3 ffynhonnau dail, gan atal sagging o dan gargo trwm. Mae'r paneli ochr wedi'u hatgyfnerthu yn gwrthsefyll tolciau, gan sicrhau bod nwyddau dyddiol swmpus yn cael eu llwytho a'u dadlwytho'n ddi-drafferth.
ein partner
ffatri
Chongqing Hanxue Horse Industry Co, Ltd (HANXUE HUMMER)
Wedi'n lleoli ym Mharc Diwydiannol Luohuang, Chongqing, Tsieina, rydym yn wneuthurwr proffesiynol o feiciau tair olwyn trwm ar ddyletswydd gyda chymhwyster cynhyrchu dosbarth cyntaf National MIIT. Rydym yn integreiddio ymchwil a datblygu, cynhyrchu, gwerthu a-gwasanaeth allforio un stop.
Tystysgrif Patent
FAQ
C: O dan lwyth llawn (ee, 800-1000kg o ddeunyddiau adeiladu neu rawn) ar ffyrdd gwledig cymysg, beth yw'r defnydd tanwydd gwirioneddol fesul 100 cilomedr ar gyfer yr injan 250cc hwn? Sut mae cost tanwydd dyddiol yn cymharu â modelau tebyg?
A: O dan lwyth cyflog llawn o 800-1000kg ar dir gwledig cymysg, gallwch ddisgwyl -ddefnydd tanwydd byd go iawn o tua 3.5 i 4.5 litr fesul 100 cilomedr. Mae hynny tua 20-30% yn fwy tanwydd-effeithlon na'r rhan fwyaf o gystadleuwyr dyletswydd trwm 300cc. Oherwydd bod y trorym 21.5N·m ar ei uchaf yn gynnar ar 5,000 rpm yn unig, nid oes rhaid i chi ailwampio'r injan yn galed i ddal i symud, sy'n arbed tanwydd yn uniongyrchol. Ar gyfer defnydd masnachol dyddiol, mae'r gost gweithredu yn fforddiadwy iawn.
C: O ystyried yr injan 250cc wedi'i hoeri gan aer, sut mae'n delio â dringo dyletswydd hir, trwm mewn tywydd poeth yr haf? A fydd gostyngiad sylweddol yn y pŵer o ganlyniad i wlychu gwres, ac a oes ganddo unrhyw waith diogelu gorboethi neu dymheredd olew?
A: Mae hyn yn bryder cyffredin gydag injans sydd wedi'u hoeri gan aer. Rydym wedi mynd i'r afael â hyn drwy ei gyfarparu â bloc silindr esgyll chwyddedig a ffan oeri perfformiad uchel ar gyfer afradu gwres uwch. Cyn belled â'ch bod yn defnyddio olew injan gradd 15W 40 ac yn osgoi rhedeg yr injan ar y revs uchaf am gyfnodau estynedig (sy'n ddiangen, o ystyried ei trorym pen isel uchel), mae'r gostyngiad pŵer yn ddibwys. Er nad oes larwm tymheredd olew trydan, mae ei strwythur mecanyddol aeddfed yn oddefgar iawn i wres. Ar gyfer hinsoddau eithafol, rydym yn argymell yn gryf ychwanegu'r oerach olew ategol allanol a gynigiwn fel affeithiwr dewisol, a fydd yn dileu problemau mwydo gwres yn llwyr hyd yn oed mewn gwres haf 40 gradd.
C: Gan ei fod yn dod gyda tho a ffenestr flaen wedi'u gosod ymlaen llaw, sut mae'n cael ei ddosbarthu ar gyfer clirio tollau mewn marchnadoedd tramor (ee, Affrica, De-ddwyrain Asia)? A yw'n cael ei gategoreiddio fel "beic tair olwyn amaethyddol" neu "gerbyd cargo ysgafn"? A allwch chi ddarparu tystysgrifau allyriadau neu ddogfennau cydymffurfio sy'n bodloni rheoliadau mewnforio ein gwlad?
A: Oherwydd ei fod yn gerbyd 3-olwyn, mae wedi'i ddosbarthu'n rhyngwladol o dan God HS 8711.20 (Beiciau modur ag injan piston tanio mewnol cilyddol â chynhwysedd silindr sy'n fwy na 50cc ond heb fod yn fwy na 250cc), sy'n dod o dan y categori beic tair olwyn amaethyddol/cyfleustodau. Byddwn yn darparu Tystysgrif Tarddiad (CO), Anfoneb Fasnachol, a Rhestr Pacio gyda phob llwyth. Ar gyfer tystysgrifau allyriadau, gallwn ddarparu'r adroddiad prawf allyriadau injan gwreiddiol (yn cydymffurfio â safonau Ewro 3/4). Gwiriwch yn garedig â'ch brocer tollau lleol yn gyntaf; os oes angen ardystiad EPA neu COC lleol penodol ar eich gwlad, gallwn gynorthwyo gyda'r broses brofi cyn belled â bod y costau'n cael eu talu, ond nodwch mai "homologation cyfreithlon ar y ffordd" ar gyfer defnydd priffyrdd fel arfer yw cyfrifoldeb y mewnforiwr yn y rhan fwyaf o farchnadoedd.
Tagiau poblogaidd: Cargo to dyletswydd trwm 250cc 3-olwyn, Tsieina 250cc trwm toi cargo gweithgynhyrchwyr 3-olwyn, cyflenwyr, ffatri
Fe allech Chi Hoffi Hefyd
Anfon ymchwiliad